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Facebook们的噩梦,没有深入合作

文章作者:互联网 上传时间:2019-10-15

原标题:网易严选回应入驻拼多多:只是试水,没有深入合作

原标题:Facebook们的噩梦:美国近半青少年希望回到没有社交媒体的年代

原标题:详解苹果公司的汽车战略:为什么苹果不愿意收购特斯拉?

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  尽管有70%的青少年每天使用社交媒体的频率超过一次,但仍有2/3的青少年认为,社交媒体会对其产生许多负面影响,40%的青少年甚至希望,“能回到没有社交媒体这种东西的时代。”

编者按:一直以来,“苹果应该收购特斯拉”的呼声或者传言都没有断过。苹果应该收购吗?伴随着苹果公司的“泰坦计划”曝光,苹果在汽车领域的野心也逐渐显露出来。日前,分析师Neil Cybart在Above Avalon上发表了一篇文章,详细地解剖了苹果的汽车战略,他认为,苹果不会去收购特斯拉,因为收购特斯拉对苹果来说毫无意义。文章原标题为“Poaching Tesla”。

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今年3月到4月,非营利组织Common Sense Media通过对1000多名13至17岁的美国青少年进行调查研究发现,青少年使用社交媒体的频率越来越高。

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站长之家(ChinaZ.com)9 月 12 日消息据北京商报消息,近日,在拼多多的最新版本中发现了网易严选的品牌旗舰店,引发业内关于网易严选牵手拼多多的猜想。

有70%的青少年每天使用社交媒体超过一次,而在2012年,这一数字仅有34%。另外,38%的青少年称自己会在每个小时里多次使用社交媒体,而16%的青少年则几乎每时每刻都在使用社交媒体。

苹果和特斯拉有一些相似之处。两家公司都有非常强大的品牌、忠诚的客户群体以及能够保持这种忠诚的产品。每个公司都有一个有远见的产品领导者。苹果有乔尼·伊夫(Jony Ive),特斯拉有埃隆·马斯克(Elon Musk)。因此,一些人得出结论,苹果应该收购特斯拉,并以此作为快速进入交通运输行业的一种方式。

对此,网易严选相关负责人回应称,网易严选入驻拼多多发生在 2017 年下半年,到目前为止只是试水,并没有投入更多的资源。一直低调“潜水”的网易之所以会被浮出水面,是因为最近拼多多在 9 月刚刚更新的大版本中,将“名品折扣”板块升级为“品牌馆”。

虽然有25%的受访者表示社交媒体能给他们带来积极影响,例如,让他们感到不那么寂寞。但仍然有超过2/3的青少年认为,“社交媒体会对我这个年龄段的人产生许多负面影响”,还有40%的青少年甚至称,“有时我希望能回到没有社交媒体这种东西的时代。”

在我看来,收购特斯拉对苹果来说没有意义。但特斯拉确实有一些苹果可以利用的东西:人才。

据拼多多官方数字显示,网易严选旗舰店提供了 89 种商品,共拼购成功了 600 多件。在拼多多平台销量最高的网易严选商品是一件拉杆箱,截至 9 月 11 日,该商品已拼成 32 件。

Common Sense Media 的CEO Jim Steyer表示:

泰坦计划(Project Titan)

虽然严选官方称并没有投入过多的精力在拼多多,但业内人士认为,严选和拼多多在某些方面面临相似的问题。而且丁磊看好黄峥不是一两天的事了,只要拼多多顺利度过今年这波“危机”,相信这种试水会在更深层面进行合作。返回搜狐,查看更多

“好消息是,青少年比几年前更清楚地意识到了这种影响。坏消息是,他们更喜欢在网上交流,而不是面对面。作为家长和教育工作者,我感觉这十分棘手。”

很显然,苹果公司在泰坦计划上的野心仍然被严重低估了,泰坦计划是该公司进行交通运输方面研发的一个集散地。近几个月来,有迹象表明苹果公司正在扩大“泰坦计划”。

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因为这项研究还发现,与朋友面对面交谈的美国青少年比例已经从2012年的49%下降到了32%。并且有44%的青少年说,当和朋友们在一起时,对方总是玩手机,他们为此而感到沮丧。

  • 在加州公路上,苹果公司目前拥有第三大自动驾驶汽车的测试车队。短短几个月内,测试车辆的数量从27辆增加到66辆。
  • 据报道,苹果公司正在亚利桑那扩大其自动驾驶汽车测试业务,亚利桑那是另一个进行自动驾驶研究的温床。
  • 据报道,苹果正与大众合作开发自动航天飞机,具体包括为自动航天飞机开发硬件和软件。
  • 苹果公司最近雇佣了两名汽车行业的高管(杰米·韦多(Jamie Waydo)和道格·菲尔德(Doug Field)。韦多在Waymo测试和开发其自动驾驶技术的安全项目中发挥了关键作用,而菲尔德是特斯拉最重要的工程师之一,负责监督车辆工程和Model 3的生产。

用一个词描述苹果泰坦计划战略的话,那就是“有条不紊”。苹果公司似乎正在逐步做人们所期望的一切,在公共道路上建立一个大型自动驾驶汽车测试车队。一直以来,苹果公司的硬件野心保持不变。就汽车行业而言,该公司似乎仍然拥有遍布森尼韦尔/圣克拉拉/圣何塞地区的建筑网络,这些建筑为重型制造业提供助力,并为未来的发展提供了广阔的空间。很显然,这是一家希望提出新的交通运输解决方案的公司,包括硬件、软件和服务。

另外,当被问及最喜欢使用的社交媒体时,在2012年,有68%的青少年表示他们的主要社交网站是Facebook,但这个数字在2018年下降到了15%,反而是Snapchat和Instagram成为了新宠。

当2015年初泰坦计划存在的消息传出时,许多人表示怀疑,因为苹果在汽车行业没有什么专业知识。苹果需要从头开始。

不过值得注意的是,Facebook、Twitter和Snapchat三家最大的社交媒体在八月都公布了最新财报,均显示出一个共同特点——用户数量增长出现了放缓或下降: Facebook欧洲的月活用户数量出现下降,北美用户未见增长;Twitter的季度用户数量略微下降;Snapchat第二季度季度日活用户数量也有所下滑,。

与iPhone的开发策略不同的是,苹果向外寻找泰坦人才。具体来说,苹果转向汽车行业寻求硬件的专业知识。如下图所示,一份泰坦计划成员的名单(截至2015年年中)引发了怀疑论者的好奇心。苹果公司确实在研发一种新型汽车。

华尔街见闻在会员专享文章《社交的黄昏--评美国三大社交平台罕见全线下滑》中提到,靠流量为生的社交媒体,做的是注意力经济,用户数量的增速放缓,一定程度上意味着其广告收入的增长会受到影响。社交媒体黄昏的到来,意味着社交网络不能再继续维持轻松增长的模式了。

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虽然,随着科技的发展,如今的人们足不出户就可以在社交媒体上与朋友共享彼此生活。但需要青少年们成群结队的走出家去门谈天说地的上世纪90年代,也的确是一个友善而简单的时期。 返回搜狐,查看更多

2015年末,随着设计者和工程师之间的摩擦加剧,泰坦计划开始加速。为了获得真正的新用户体验,苹果设计师希望跳过人力驱动的汽车,直接开发自动驾驶汽车。其他人认为更好的策略是从电动车开始,然后将自动驾驶定位为未来的特色。毫不奇怪,设计师们赢了。

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鲍勃·曼斯菲尔德(Bob Mansfield)是一位硬件工程大牛,可以说是苹果设计团队和工程团队之间最成功的联络枢纽之一。该计划重新聚焦于开发核心技术,为各种交通硬件备选方案提供动力。对自动驾驶技术的重新关注,导致了硬件人才的淘汰。

上表中列出的至少40%的外部雇员不再在苹果公司工作(基于LinkedIn上的更新)。大部分离职发生在2016年8月至2017年初,这与报道中曼斯菲尔德推动泰坦计划发生变化的时间相吻合。除了从外部雇佣人才,苹果最终也选择将资深的苹果产品设计经理从其他团队中抽调过去。看起来,泰坦计划似乎没有什么变化。但最近的报道称,在泰坦计划某些方面工作的人数在2000到2500人之间。

苹果的目标

了解苹果与泰坦计划的目标的最佳方式是思考公司设计主导的文化。苹果的优势在于采用现有的产品类别,并利用设计重新思考我们对该类别的假设。通过重新思考我们如何使用产品,苹果能够想出可以改变世界的产品。

苹果公司想重新思考汽车。虽然电动汽车、自动驾驶和共享将有助于苹果的努力,但还需要做更多的事情。我们对汽车是什么(不是什么)的基本假设仍然需要重新思考。在设计方面,如果没有新的思考,我们仍然保留着我们对汽车的大多数普遍假设。

汽车设计缺乏新的视角,这可能是人口高密度地区,人们对自行车和踏板车的兴趣日益增长的一个因素。然而,汽车设计的问题超出了城市中心。人们对汽车越来越疲惫、沮丧和厌倦。美国向SUV的戏剧性转变是因为消费者不太关心传统的汽车价值指标,比如性能。相反,消费者渴望任何形式的个性化。不幸的是,个性化方面,尤其是在司机和乘客车厢方面,在汽车行业仍然有限。

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