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东南将推20余款新车,农村包围城市

文章作者:汽车资讯 上传时间:2019-10-20

今年上半年我国汽车产销量已超过1000多万辆,其中乘用车销量已达866万辆,下半年若不发生毁灭性的天灾人祸或战争的话,预期全年产销量肯定超过2000万辆已没有悬念,再次夺得全球老大的桂冠。

近年来,福汽集团发展坎坷,而其复杂的业务关系一直以来都被业界看做是其发展的最大障碍,尤其是集团旗下支柱产业东南汽车背后更是牵扯着复杂的利益链条,由内地大股东福汽、外资股东三菱汽车以及台湾裕隆集团旗下“中华”汽车分别占股50%、25%和25%。

综合外电报道,宝马高管预计2013年中国将成为该集团最大单一市场,年度总销量将超过原先头号市场美国。宝马在华销量增长迅速,自1994年至2012年增长400余倍。从去年开始到今年上半年,宝马集团多个月在华销量高于美国。

尽管整体经济极不景气增长放缓,各地方的国库被贪官污吏们掏空而闹钱荒,现地方政府只能靠血拆强拆民宅和掠夺霸占和倒卖市民、农民的土地来维持,因此,实体经济困难重重,生存难以维系。另加上全国各大城市因道路拥堵和空气重度污染等造成的压力,而在众多城市进行限购限行等负面制约因素影响,但都没有让中国车市放慢脚步,约束国人快速步入汽车社会。

股权的分散导致决策权的分散,在经营管理、利益分配等多方面无法高效运作,导致公司业绩长期无法突破。数据显示,早在2003年,中国汽车销量仅为400万辆时,东南汽车的销量曾达到83,533辆,但经历了之后数年的高速发展,2010年,中国市场已突破1800万辆大关,东南汽车的市场份额却在不断下滑,销量一直徘徊在10万辆左右,2012年,东南汽车销量已经下滑至7.91万辆,逐渐沦为一个边缘品牌。

中国有望跃居宝马集团头号市场

随着中国式城市化进程的快速推进和农村经济的发展,农民收入的不断提高,中国农村社会最初由上世纪的拖拉机、三轮农用车、四轮农用车、微型卡车、轻型卡车至到本世纪的微型面包车和轿车的普及。当下不仅在中国东南沿海经济发达地区而且在中部地区的广大农村地区,一般普通农民家庭女儿出嫁或娶媳妇,从陪嫁一辆微客至到当下陪嫁一辆轿车。与此同时,目前在中国农村许多地区镇乡,公交无法有效覆盖的郊区及乡村,出租车已由过去摩的、面包车快速过渡到有轿车出租车加入的地步,而且还不断向下漫沿开来,未来郊区及乡村汽车保有率将超过城市汽车保有率。因中国广大的农村地区不存在因拥堵和空气污染而对汽车限购禁行之问题。

在愈发激烈的市场竞争环境下逐渐被边缘化是一个危险的信号,显然,福汽集团管理层也意识到了这一信号的危险性,终于下定决心寻找一个有力的靠山。2013年5月,博弈多年的福汽整合大戏终于落下帷幕,财力雄厚、背景深厚的央企东风集团成为福汽集团的新东家,双方协议的核心就在于东南汽车,东风集团以持股福汽45%的股权为前提与福汽共同成立一家投资公司控股东南汽车(新公司持有东南汽车原属于福汽集团的50%股权),东风占有新投资公司三分之二的股份。

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中国特色的好面子心理,拥有汽车是成功人士的标签,尤其是乡村这种现象尤其明显,村官和乡村镇企业老板和养殖富裕户,购买轿车已成为一种时尚和潮流,就就大大地刺激与加速了汽车普及。与此同时,若实施新型城镇化政策,这将逐步取消城乡二元结构,预计将允许农村土地、宅基地和农民自建房对外流转,提高农民资产的变现能力。一夜暴富洗脚进城的农民,将会加大释放大量的乘用车购买力。

当然,实现市场业绩突破是东南汽车近年来多方寻求股权重组的主要原因,业内人士认为,东风集团此次能够成功入主的一个关键因素就在于其对东南汽车的销量承诺,据悉,东南汽车未来的发展目标是实现年销量超30万辆以上规模,届时,东风将进一步增持福汽的股份至60%。

宝马集团大中华区总裁安格(Karsten Engel)日前在北京接受媒体采访时表示,今年上半年宝马集团在中国销量超过美国跃居最大单一市场,由于宝马通过5系轿车等产品赢得中国消费者青睐,该品牌进入越来越多的中国城市,今年在华销量将很可能依然高于美国销量。

预期未来10年,整本汽车产量将保持10%左右增长率。私家轿车将可能进入中国每个城乡家庭,保有量达3-4亿,年销量最终稳定在3-4千万,峰值达5千万(13亿人,户均3人,测算4亿左右家庭)。面对潜力巨大的私家车市场,众车企如何合理而且灵活地安排好产能扩张计划,以应对车市阶段性峰值后可能出现的回落将,这将是未来在竞争中胜出的最大关键。

当前东南汽车相对单一的产品线显然不足以支撑未来30万辆的销量目标,重组完成后,东南汽车开始对旗下产品线进行梳理,希望通过推出新车型挽回市场颓势,近日,有消息称,未来东南汽车将陆续推出20款新车型。东南汽车副总经理王昕曾对媒体表示:“我们已有近二十款车型在积极研发和规划中,其中涵盖了轿车、SUV及MPV等乘用车全系列。”

安格分析称:“未来强劲的增长势头将来自于小城市,尤其是中国西部地区。中国目前有100座城市拥有超过百万人口但未设豪车经销店,因而我们在这个国家还大有可为。”其预计宝马集团全年在华销量将较去年同比增长10%左右,而豪华车市场整体增幅将为7%。

目前,中国的汽车销量在2000万辆以上,尽管相比发达国家还远没有达到饱和程度,但未来十年是否为因为资源承受力不足而出现下滑却让汽车行业担忧。在传统燃料尚未有替代能源可替换的约束情况下,汽车保有量的增速远将大于整个社会可承受的限度,中国进入畸形汽车社会可能性大。

根据东南汽车的规划,未来将型投放市场的新车除于今年上市的V6菱仕外,还包括今年下半年将推出的改款得利卡、改款希旺、新V3菱悦和V5 菱致1.5T版等车型,另外,包括东南自主SUV车型DX3、DX5、B级轿车V7、V8及全新MPV车型在内的近16款新车则将在未来几年与大众见面。知情人士透露,东南自主研发的新车型将由东南旗下的研发中心设计,该研发中心拥有底盘整合能力、衍生车型开发能力、动力系统匹配能力。

尼尔森市场研究公司7月10日发布的一项估测数据指出,未来12个月中国潜在的新车买主有68%比例来自于小型城市。

中国拥有人口近期14亿之众,但可供居住的国土面积只有1/4,中国能源依赖度超过了65%,且依然呈现增大的趋势。我国石油产量一直稳定在2亿吨左右,但据海关的数据显示, 2012年我国原油净进口量约为2.71亿吨,同比增长6.8%;而原油进口金额已达2206.7亿美元,同比增长12.1%。预计今年将净增石油消费约3亿吨。石油的进口依赖度逐年攀升,目前已经达到65%的高位。能源危机不仅此对我国仍以燃油汽车为主导汽车行业造成了威胁,而且更是对我们的能源安全形成了挑战!

盖世汽车数据资源分析系统显示,进入2013年之后,东南汽车的市场表现已经开始有所好转,除2月单月有所下降外,其余月份均呈现上升趋势。今年1-5月,东南汽车累计实现销量48,281辆,较去年同期增长18.09%。王昕的一番话也表现出2013年对东南汽车的重要性,在介绍东南品牌发展方向时王昕曾表态:“2013年标定为我们品牌的元年,并逐步向百年的国外品牌靠拢,这条路还很长,但一定要坚持走下去。”

尽管越来越多的豪华车品牌公布在华国产规划,例如通用汽车旗下的凯迪拉克、塔塔旗下的捷豹路虎、本田汽车旗下的讴歌和丰田汽车旗下的雷克萨斯,未来豪车在华产能将大幅扩张,但安格对此表示乐观:“我们对竞争乐在其中。宝马总是伴随着竞争而成长。”

美国在2010年的汽车保有量2.5亿辆,人口约3亿其消耗的石油为8.5亿吨。如果十年后中国汽车保有量达到3.5-5亿辆,如果不做出能源替换替代的改变,届时的石油对外依赖度将达到85%,这不仅是中国无法承受之重,更是地球难以负担起的。

去年德系三大豪车中,宝马在华销量同比增幅最高,达到40%左右;而奥迪大约为30%,两者增幅均高于奔驰。

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