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有望增持福汽股份至60,更加安全和便捷

文章作者:汽车资讯 上传时间:2019-10-22

近些年,我们的出行正在悄然发生变化—以前乘坐公交车要上车买票,地铁要先排队买票,通过入口处把票交给验票员才能够上车或者入闸,如今一张公交卡在手,上车后或者入闸前刷一下公交卡,便可以轻松乘车;驾驶小轿车时,很少再会有人使用纸质地图,取而代之的是网络上的电子地图或者车载导航地图,车载导航还能通过语音播报为我们指路;道路旁的电子显示屏显示的是临近路段的实时路况,绿色代表畅通,黄色代表缓慢,红色则代表拥堵,司机可根据电子屏幕提示的信息选择相对畅通的出行路线;行驶在高速公路上,如果你的车上安装了ETC设备,便可以走ETC专用车道,实现不停车收费,能够迅速通过收费站,大量节约出行时间……这些变化让我们的出行更加安全和便捷,而这些变化都指向一个概念,那就是智能交通。

近日,奇瑞发布2013年一季度合并财报。财报显示,其营业收入、营业利润等数据持续低迷,营业利润亏损额达到1.91亿元,负债率继续攀高。奇瑞在今年4月公布了“一个奇瑞”战略,内容包括精简机构、降低费用,同时或将裁员9000人。但据一季度财报看来,此战略调整并未对Q1销量带来明显成效。

5月16日,福建省政府与东风汽车公司在福州签订战略合作协议。根据框架协议,东风汽车公司将以增资方式受让福建省国资委持有的福建省汽车工业集团有限公司45%的股权,实现东风对福汽的重组。

2011年我国导航终端销售了1212万台

连续四年巨亏

同时,东风和福汽还将重新组建一家投资公司控股东南汽车工业有限公司。东风和福汽分别占有新投资公司三分之二和三分之一的股份。新投资公司将拥有东南汽车50%的股权。另据东风汽车相关人士透露,东南汽车未来发展至年销量30万辆以上规模时,东风将进一步增持福汽的股份至60%。

10余年来,我国智能交通迎来发展的春天。随着经济社会的快速发展,小汽车源源不断进入家庭,保有量在10年间迅猛提升。小汽车进入家庭的同时,也给城市交通带来了很多问题,最集中的体现便是拥堵。

财报显示,奇瑞一季度净利1.296亿元,较去年同期净利亏损8897.4万元实现大幅反弹。其中一季度营业收入73.33亿元,较上年同期略微下滑;营业利润亏损1.91亿元,上年同期营业利润为亏损2.34亿元。这是奇瑞从2009年起,连续四年营业利润呈亏损状态。

先“吃”东南

在缓解拥堵的众多解决之道中,以提升出行效率见长的智能交通呼声很高。

中华网汽车统计发现,2009-2012四年间,奇瑞汽车的营业利润分别约为-5 .56亿元、-8.74亿元、-4.15亿元、-3.4亿元。而据今年一季度的数据显示,虽然奇瑞一季度营业外收入高达4.51亿元,较2012年一季度增加超过3倍。但奇瑞要在今年内扭转亏损还颇有难度。

东南汽车能在东风“大自主”乘用车增量上助后者一臂之力,东风只需通过控股东南实现对它后期业务的介入目的。

车载导航能够为我们清晰地指明方向,驾驶者行进在道路上就会心中有数,而不用再为找路左顾右盼,在提高行车效率的同时也让行驶更安全。10年前,或许不少人还不知道车载导航为何物,而如今,这种产品已经“飞入寻常百姓家”。数据显示,2011年我国导航终端销售了1212万台,其中车载导航一体机的销售量达到700多万台。

“利润做到正了,但是通过营业外收入而非主业,主业没有增长。”国内一证券分析师向中华网汽车表示。与此同时,奇瑞汽车长期借款继续攀升,由2012年一季度的28.77亿元增加至36.7亿元,负债合计攀升至502.55亿元,资产负债率由上年同期的73.58%上升至74.22%。

实质的主导力量

安装有ETC的车辆逐渐多了起来

成本支出过大导致连年亏损

对于东风而言,先“吃”福汽下属最优质的资产——东南汽车,把其纳入东风“大自主”战略版图里是最具现实意义的。

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