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雾霾下的2013年车市,全球第一

文章作者:汽车资讯 上传时间:2019-10-25

1月9日,在宝马中国和华晨宝马的新春年会上,华晨宝马营销高级副总裁戴雷并没有出现,这一天他向公司递交了辞呈。

最近,从北京蔓延到全国各地的严重雾霾天气,成为咱老百姓茶余饭后的谈资。虽然专家说广州不会出现类似的严重污染,但大家都知道,广州的空气质量远未到盲目乐观的地步。

迈入2013年,中国汽车基本上也开始迈入年产2000万辆大关,超过欧洲成为全球汽车业真正的第一,但是这个“第一”的背后看上去多少有些名不副实。

“老史走了,宝马未来本土化战略的变数很大,这也许是戴雷请辞的原因之一。”一位接近宝马中国的人士对记者说。自去年12月初,宝马中国总裁史登科突然宣布提前退休之后,宝马中国负责进口车销售的副总裁陆逸也于半月后宣布辞职。

而经历了2012年车市的微增长时代后,2013年的诸多车企也在一片不确定因素中起步。正如这雾霾的天空一样,2013年中国车市同样充满变数。

中国汽车合资之路已近30年,但是回头看看,我们只看到了数字的聚变,30年中国汽车产量增长了26倍,加入世贸9年,平均增长超过25%,基本上是3年翻一番。至于真正的实力,却是一片散乱,全国汽车零部件、合资企业1200家,但是绝对份额被境外企业占据,这些企业基本上垄断了电喷系统、发动机管理系统、中央控制器等产品,严重制约了中国自主品牌的发展。

陆逸之前曾与史登科共同就职于亚星奔驰,他的离开被业内戏称为“一朝天子一朝臣”。与陆逸不同,头顶经济学博士头衔,会说一口流利汉语的戴雷,是宝马总部亲自派往中国拓展市场的“嫡系部队”。2002年至2003年,他曾经在慕尼黑宝马总部担任国际生产战略及规划经理,随后几年一直负责大中华区的业务拓展。

连日来,全国中东部地区都陷入严重的雾霾和污染天气中,中央电视台罕见地用8分钟时长来报道这次大规模空气污染。北京的汽车保有量已突破500万辆,广州也接近200万辆大关。专家说了,机动车为北京和京津冀主要城市的最主要污染源,其中私家小汽车占有相当大的比例。在发展电动车短期内暂时无法实现的情况下,采取单双号限行也太过霸道。

即使是国内汽车企业的“四大”,如果在计算全球排位的时候,也不得不加上绝对占份额的合资品牌销量,这对于全球“第一”的汽车市场而言,多少有些脸上无光!

几乎没有人料到戴雷将是继史登科、陆逸之后的宝马第三位离职高管。当1月10日,戴雷离职的消息在微博上疯传时,华晨宝马公关部还在向媒体表示“此事纯属子虚乌有”。随后第二天,他们便以邮件形式向各大媒体确认:戴雷由于个人原因辞去公司职务,并将在工作交接后离开公司。

在户外要忍受空气的严重污染,躲进车里却也并不安全。

从全球汽车产业发展来看,每个汽车市场的高峰时段,几乎都出现一个著名全球汽车品牌,像通用、丰田等,都是发迹于汽车市场的黄金时段,中国黄金时段的全球著名品牌何时出现,至今仍然是中国汽车人的一个谜。

宝马总部收权?

因为外部空气会循环过滤进入车内,而车内内饰也会散发出有害物质。可以说,坐在车内的空气污染是“内忧外患”,更加厉害。

据预计,未来10年,中国汽车产量将在2000万-3000万辆之间徘徊,这个市场体量是过去127年全球汽车产业发展历程中从未有过,中国汽车市场由此将迈入一个多变的市场,企业间整合加剧,二三线汽车市场崛起,出口市场快速形成……这一时段对于自主品牌而言,将是最佳的成长阶段,过了这一阶段,也许再无翻身之日。

戴雷的离去被业内推测为“宝马本土化战略可能开始洋化”。在宝马中国内部,史登科和戴雷已经成为宝马实行本土化战略的符号,他们是宝马高管中,唯一会中文的两个外籍高管。

一方面要发展经济,发展汽车工业,另一方面要力争环保,确保老百姓呼吸到健康空气,这是一对矛盾。对老百姓来说,能少开车就少开车,尽量降低空气污染,对政府来说,减少公务车出行数量和频率也是非常重要的一点。但更重要的是,汽车生产企业也要从源头上减少车内空气污染。

去年至今,很多汽车人欣喜地看到,国内自主品牌开始在品质上下工夫,一些自主品牌车型也开始热销,甚至首次出现了加价销售的现象,自主品牌已经开始觉醒,正在面对一个崭新的局面,但是同时也应该承认,在技术实力方面,自主品牌仍然有其短板,需要国家和市场不断的大力扶持。今年汽车下乡开始推进,国五排放标准推迟实施,都为自主品牌创造了一个很好的发展环境。

史登科能听懂中文,但表述能力有限。而戴雷的中文听说能力已完全与中国人没有沟通障碍。两人的共同特点是,都娶了一位中国老婆。自2003年担任宝马集团亚太及非洲销售大区产品经理后,在宝马中国已工作近10年的戴雷,对中国人的处事原则已颇为熟悉。

李书福说了,应该由国家环保部、质检总局牵头建立权威的乘用车内空气质量检测和发布机构,像中国新车评价规程那样,定期对市场上的新车空气质量进行抽检、发布,给予消费者系统、客观的车内空气质量信息,使消费者真正对车内空气污染有知情权。

在下一个5年,中国产量将达到2500万辆,汽车工业附加值占国内生产总值的将达到3%,中国汽车产业将真正成为国家支柱型产业。到那时,中国汽车产业才开始真正走强,“世界第一”才名副其实。

正是因为这层原因,在史登科强力推行本土化战略的几年中,戴雷被委以重任。他不仅负责国产宝马的销售,而且还就宝马产品整体的品牌定位和规划,直接向史登科汇报。

这个的确很有必要。但或许这是个遥遥无期的梦想。

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