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就没有中国汽车业未来,大众公关门给海兹曼先

文章作者:汽车资讯 上传时间:2019-10-27

只有自主品牌拥有了独立知识产权和良好的品牌形象,才能真正与外国品牌在中国市场上争夺利润。换言之,发展自主品牌,就是在为国民经济作贡献。

尽管没有深入交流,我依然凭直觉感到,大众中国新董事长海兹曼教授的正直、敬业、作风务实。正式上任之前的两个月里,他几乎跑遍大众在中国的合资与独资的企业,做了深入的调研功课。

中国车市在经历了2009、2010年爆发式增长和2011年遇冷急刹的巨大波动后,今年一直处于低增长的态势,利润微增长尤其明显。在这种情况下,汽车经销商的生存压力日益突显,已有一半经销商处于亏损的状态。

“没有技术独立,就没有经济独立和政治独立。”兰德公司的名言表明了技术在政治与经济中的地位。

然而,由狼堡总部全面接手并操控大众中国的公关事务,是他近期的一大败笔。执行者低能、傲慢,甚至是逐利的可能,让大众中国的形象降到近期的低点。一个最新的例子是,在刚刚结束的广州车展,往年参加“大众之夜“的资深媒体人大都拒绝出席。

中国汽车工业协会预测,中国的汽车消费贷款总量在2025年将达到5250亿元。一方面是利润渐微的车市,另一方面是潜力无限的汽车金融市场,汽车经销商如何在汽车产业价值链的转移过程中转变盈利模式和业务重心?汽车金融业务的引爆点在哪里?汽车金融业务能否撬动微增长的车市?

在汽车行业,合资企业对国内企业甚至对合资中方的技术封锁固若金汤,即使外方以合资自主的名义,有限的技术投入也只是经过了选择和过滤,缺乏尖端技术价值含量,缺乏技术前沿的时新性。即使这样的技术,投入也是分批性、节制性的。在这种情况下,合资的中方技术上受制于人,“市场换技术”难以实现。

海兹曼教授来中国伊始,一反前任倪凯明的优柔寡断,却强势得有些走偏——转向更多依赖狼堡。这本来无可厚非,与前任们不同,他是大众集团董事会成员,一人身兼狼堡和北京两个要职。正是出于这个原因,海兹曼在中国的媒体公关改由狼堡大众集团公关部负责品牌和产品技术的总监皮特 图尔接手。

11月16日,记者邀请了上汽通用汽车金融有限公司董事总经理李文国及董事副总经理张晓俊、全国乘用车联席会秘书长饶达、中国汽车流通协会有形市场分会副理事长苏晖、德勤全国汽车流通行业主管合伙人周永汉、新华信国际信息咨询有限公司联合总裁林雷、山东润华汽车投资公司董事长栾航乾和沈阳鑫通集团董事长杨伟平等业内人士,就汽车金融问题未来发展前景及挑战进行圆桌讨论。

所以说,要想掌握核心技术,只有一条路,发展自主品牌。

图尔先生的水平,我不妄加评论,但是大众中国近四个月的公关操盘手,实际是他和他的“女友”——一位曾在奥迪中国任职,为了他抛夫弃子来到德国的上海女士。她对汽车的外行和对时尚品牌的痴迷在中国汽车圈广为流传,然而就是这二位,包揽了从参与海兹曼专访的媒体指定,到大众中国新公关负责人的推荐,再到新公关公司的遴选,独断专行,一言九鼎。大众中国公司负责企业形象和产品的两位女主管只有或谄媚或无奈地听喝的份儿,按照他们的指令,将长期采访大众并深知二人底细,尤其能说德语的资深记者排除在能够接近海兹曼的媒体名单之外。

代际消费或成引爆点

更重要的是,不发展自主品牌,难以营建自主品牌创新文化。

我从80年代初亲历大众与上汽合资进程,30年来采访过哈恩、皮尔希、毕睿德、文登恩等大众集团董事长,记录过大众在中国,在世界的进取、成功与挫折。对大众的造车理念充满欣赏,也注意到大众在中国一个逃不脱的规律:一旦“攻”得忘乎所以,离栽跟头的日子就不远了。

记者:中国作为全球第一大车市,汽车金融业务却相对落后,中国何时能迎来汽车金融业务的发展?引爆点是什么?

世纪之初,中国汽车在没有积累、没有充足投入,甚至还有政策限制的环境下艰难起步,借助中国汽车消费高速发展提供的良机,凭借价格低的优势进入市场。这也是一个产业在从无到有的发展过程中的必经阶段。这些企业不管发展结果如何,他们在艰难中树起了自主的旗帜,对中国汽车人永远都是一笔宝贵的精神财富。十余年来,随着自主汽车人的不懈努力,自主品牌汽车的技术水准和品质得到大幅提升,并逐步建立起了具有一定水平的研发团队和研发体系。但在总体创新步伐上仍然未能突破桎梏,尤其是在核心零部件的创新上面。而核心零部件创新是我们汽车工业自主技术的关键障碍,无论是发动机还是变速器都依赖于进口,我们变速器进口的份额是几十亿美元,核心零部件的技术并没有取得大突破。

中国市场已经成为大众追求全球称雄的最大筹码;且大众在中国的两个合资企业,一汽和上汽分别占股60%和50%。公关无小事,任何忽略中国消费者和合作伙伴情感的举措,都可能给大众带来灾难。

张晓俊:汽车金融业务的增长需要消费者具备代际消费的特性。中国人以往的消费观是量入为出,有钱才买车,不过这种消费观念正在发生变化。

为什么其他国家可以通过科技创新引领世界汽车发展潮流,而中国汽车行业发展了近半个世纪,都没有令人振奋的创新?其实,这些都是中国自主品牌创新文化落后于外国创新文化。从近代工业革命开始,中国创新文化就开始落后于世界强国,虽然近年来,中国自主创新已有较大突破,但仍有较大差距。

我猜想,海兹曼还被蒙在鼓里。在此我善意地提醒海兹曼教授,以大众这样的跨国公司,由一对“准夫妻”控制一条完整的公关利益链,匪夷所思!这其中产生商业腐败的可能性,还是由大众内部的核规部门查一查,起码也该有个回避机制,防患于未然。不要等到媒体爆料,闹出个国际丑闻才好。

2017年到2022年,消费人群将以90后为主,这代人会通过消费金融产品去实现消费目标,到时汽车金融业务就会有比较大的改变或者跃升。

自主创新,创新文化是其中的核心。创新的文化首先是要有创新的意识,一个民族,一个企业如果没有创新的意识,没有创新的动力,就很难主动地思考,对未来的谋划布局更是无从谈起。汽车企业站在企业的角度去创新,各个企业义不容辞;但是站在民族的角度去创新,只可能是自主品牌。只有发展真正站在民族角度思考与创新的自主品牌,才能对创新文化起到推动作用。

林雷:中国汽车消费者已在发生变化,消费者的购买行为、关注点都在发生变化,对消费信贷的偏好也在发生变化。80后、90后新一代消费者成长起来,他们的消费方式更加倾向超前消费。我们在调查中发现,超过80%的消费者有贷款购车意愿,但是实际的贷款购车消费者只有百分之十几,这些有贷款购车意愿的消费者更年轻,更重视对资产的分配,这说明未来汽车金融业务的市场空间很大。

另外,不发展自主品牌,无法把握世界汽车市场竞争的主动权。

饶达:在中国,之前企业和政府购车维修等板块容易滋生腐败,中国老百姓对“三公”消费中的公车用车意见最大,如果要减少成本、降低腐败,最好就是融资租赁。现在很多大企业和政府在国外都不是直接买车,而是融资租赁。这是国内汽车金融业务明年的发展机会。

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